目前，中国的“高铁出海”战略大致分四个方向，一是已建成的渝新欧铁路，其次是从中亚经伊朗、土耳其到欧洲的路线，第三条是从喀什到瓜达尔港的中巴铁路，第四条即泛亚铁路。

从现实的情况看，在渝新欧铁路之外的三条线路中，最有可能率先修建完成的是泛亚高铁，而泛亚高铁又有望从泰国破局。

中巴线路目前还未引起相关方面的重视，而在从中亚经伊朗、土耳其到欧洲的路线和泛亚线路中，两者的筹议时间都比较长，也都经历了不少波折。但泛亚铁路可供选择的线路比较多，因而不会在一棵树上吊死。当东线的越南和西线的缅甸搁浅停滞之际，中线的老挝和泰国正变得越来越具有可能性。

最新的动向是，大湄公河次区域经济合作第五次领导人会议将于12月19日至20日在泰国曼谷举行，李克强总理将出席此次会议。而泰国总理巴育将应中国领导人邀请，于12月22日至23日访华。

根据外交部副部长王超的介绍，中方期待通过此次会议实现以下目标：一是进一步加强次区域发展伙伴关系，以通过“区域投资框架执行计划（2014-2018）”为契机，提升区域经济一体化水平；二是推进次区域全方位互联互通和基础设施建设，加快区域铁路联盟、经济走廊等硬件建设；三是共同规划大湄公河次区域经济合作未来方向，以新十年战略框架为指引，构建次区域更加开放的合作。其中，区域铁路联盟等方面的硬件建设无疑是合作的重心。

在此之前，中泰两国的铁路合作也是一波三折，但在今年下半年出现转机。

2014年10月，泰国副总理兼国防部长巴维·翁素万等访问中国时商谈铁路合作，希望中方参与泰国的铁路系统改造；11月，泰国现任总理巴育·占奥查赴京参加亚太经合组织领导人非正式会议，与中方敲定合作，随后形成谅解备忘录草案，该草案11月底在泰国内阁会议上获得通过；12月4日，泰国国家立法议会就政府递交的谅解备忘录草案进行表决，以187票支持、7票弃权、0票反对获得通过。

根据该备忘录草案，中国将参与建设泰国两段复线铁路，总长度为133公里，预计工程总投资为3500亿泰铢至4000亿泰铢，约合人民币710亿至820亿元。该铁路项目最终将与即将修建的中国至老挝万象的铁路相连，而老挝万象的铁路又将与近期获得国家发改委批复的玉磨铁路（即云南的玉溪至磨憨）相连。

泰国驻华大使日前也对中国媒体称，明年是中泰建交40周年，希望能够看到中泰之间进行具体的基础设施合作项目，这符合习近平主席今年在APEC会议上强调的加强基础设施互联互通以及海上丝绸之路的理念；上述备忘录可能会在中国领导人12月去泰国参加大湄公河次区域经济合作会议时正式签署，目前正落实具体细节。

因此，中泰铁路合作谅解备忘录在12月下旬正式签署的可能性比较大。一旦落实，即意味着中国拟议中的泛亚铁路国外部分获得重大进展，这将为此后老挝与泰国、泰国与马来西亚及新加坡的高铁联通奠定重要基础，而中国相关铁路建设及装备企业则有望从中获得发展机遇。

编辑：田苗苗

装备制造业品牌顾问与产业研究专家-中工联创

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