▲中国工程院党组成员、副院长钟志华  
 
2019年9月22日，由中国电动汽车百人会、国际氢能委员会、山东省工业和信息化厅共同主办的“2019氢能产业创新发展峰会·济南”在山东大厦举办。本次大会以“探索氢能产业应用 发展绿色低碳经济”为主题，聚集国际国内专家及业内精英智慧，为产业界搭建国际化的交流平台，探讨氢能产业在政策、技术、模式等方案的成功经验及创新探索，中国工程院党组成员、副院长钟志华出席本次论坛，就《关于氢能及氢能汽车发展的思考》为主题发表演讲。
钟志华发言核心观点摘要：
 
◎从能源角度讲，氢用做电池是最理想的。从减排角度讲，氢发动机是可以考虑的。氢作为循环能源、替代能源有它的特点和优势。
 
◎发展氢能和氢燃料电池汽车产业，需要“四个全”，即全产业链的协同发展，全生命周期的科学发展，全方位的政策支持，全社会的动员参与。
 
◎氢能具有实际价值和颠覆性意义，还有多元化的新的来源。尽管副产氢可能是有限的，但先用好这部分，对带动产业发展还是非常有益的。
 
以下为钟志华发言整理：
 
绿色低碳是可持续的生产方式，坚持绿色低碳，建设清洁美丽的世界，这是为我们的发展提供的非常好的环境和平台。   
 
现在，大家关注的氢的利用主要是燃料电池在汽车上的应用比较多，但是实际上还有很多其他途径在利用氢能，如船舶，发电。中国工程院做了几大研究，有两个内容是与绿色氢的发展有关的。一个是能源产业，一个是绿色产业，将氢作为重要的发展方向。还有一个研究是颠覆性技术研究，其中氢被作为未来颠覆性技术的一个重要方向。
 
氢产业在亚洲、欧洲和美洲都有很好的发展，力度非常大，在基础研究方面也走在前面。我们国家至少在20年前就开始布局，最近又有新一轮发展。航天发动机应用的比较成熟，安全对他们来讲没有问题，只要遵循规、遵守规则是能解决的。还有很多其他应用场景，包括轨道交通等都有很多进展。
 
车的发展国外比我们走的更快，现在我们的力度明显加大了。我相信中国氢能汽车就像电动车一样会有一个大发展，这里面涉及到各方面的问题，包括安全方面的问题。#p#副标题#e#
 
除了大家比较熟悉的燃料电池以外，内燃机也是有进展的。从能源角度讲，氢用做电池是最理想的。从减排角度讲，氢发动机是可以考虑的。氢作为循环能源、替代能源有它的特点和优势。
 
这是中国工程院做的战略研究图，带有颜色的区域都是中国工程院开展战略研究的省市，各省市都有一定的技术，各有特色，都非常积极，有各种各样的氢资源，有不同的发展路径，不同的发展定位，奠定了我国氢能和氢能汽车发展的重要基础。产业链也在逐步完善，从制氢，加氢，储氢，运输到运用，而且不光是汽车的运用，船的应用也在系统开展。比如珠江流域就有一个清洁计划，也有长江流域的船舶动力绿色化的考虑。
 
现在也有一些区域像长三角、珠三角，还有渤海湾在重点考虑氢能发展，有一些地市明显加大了力度，下决心整合资金、整合技术资源。我的观点是只要方向对、只要技术路线对，即使可能过热一点也不一定是坏事，但安全要保障。
 
最近有很多研究认为，中国新能源的发展太乐观了，也有人认为还是比较保守，或者是比较慎重。这取决于我们的技术突破和解决方案，包括政策支持。
 
我想跟大家分享几个结论。一个是氢能具有实际价值和颠覆性意义。还有多元化的新的来源。尽管副产氢可能是有限的，但先用好这部分，对带动产业发展还是非常有益的。我们的绿色发展也需要新的产业能源来带动，现在我们已经具备了一些条件。我们可以把它作为一个战略性的方向来对待，开始相关的工作。
 
山东的动能转换是一个重大战略，山东省委、济南市委市政府特别重视，下了大力气来开展这方面工作，效果已经在逐步显现。中国工程院牵头开展了编制山东省产业发展规划的工作，更多的工作是山东省相关部门开展的，我们进行了大规模调研、征求意见、交流，编写认证。
山东有特别优势，一个是氢能源，有现在的工艺氢的资源，还有风电资源也是一个方向。刚才我们讲到绿氢，山东沿海也在探索研究风电。从制氢到储氢到应用，山东都有龙头企业积极参与。这个产业链对山东特别重要，如果把商业模式很好的与氢能和氢能汽车相适应，即使没有政府补贴，也有很大发展空间，这一点也是山东发展氢能特别有的优势。
 
山东的规划有几个原则，把它一条一条落实还是有一点点难度的，比如要建设氢谷等想法是非常好的，但要遵循科学规律、社会规律、还有经济规律。关键技术的突破、产业链的贯通、质量效益的提高、绿色发展等，逐步实现山东氢能的发展目标。有些指标还需要进一步论证，尤其是需要对标性价比。现在国家非常支持，前期会有补贴，但是要吸取储能电池的经验和教训，要有必要的更早的谋划，更早的通过市场机制检验，来维持可持续发展，我觉得应该高度重视这一个环节。
 
对几个重点方向，一个是氢气制取、一个是氢气储运，还需要进一步深化。我们也在与相关地市合作做一些前期探索，找到技术路径，包括装备和应用，正在论证寻找示范点。
 
还有几项重点任务，包括人才、关键技术的突破、技术保证、多种运用途径。还有安全、品牌建设，社会参与都非常重要。都是为了实现前面说的任务和管理技术的突破，在实际过程中可能还会产生一些新的问题，有一些可能要进行优化。
 
下面我讲“四个全”。第一个是全产业链协同发展，或者叫布局。第二个是全生命周期的科学发展，第三个是全方位的政策支持，第四个是全社会的动员参与。为什么讲“四个全”呢？就是为了克服目前氢能和氢能汽车发展的瓶颈问题。所谓瓶颈问题，实际上就是安全的问题、性价比的问题、基础设施的问题等要同步推进。在某一局部环节，或者是单链条方面突破会非常困难，所以这“四个全”是比较重要的。现在还有很多瓶颈，这个瓶颈解决了，另外一个瓶颈冒出来了，但是我们总是要把最短板补上的。
 
要先选准一个应用场景，让我们的短板不显得那么短。这个应用场景很重要，我个人的观点是现在就要找，各个环节的技术能够有市场竞争力的应用场景，短板是相对应用场景的。所以我们要从全产业链，首先从商业模式，应用场景来考虑问题，这样就能逐步克服短板问题，实现全产业链的协同发展。
 
全方位的政策支持。政策支持对经济社会发展确实有巨大的带动作用，未来是一个方向，同时也是高质量发展的一个标志。它的效益怎么体现出来，比如用汽油车和用新动力的车，带来的享受或者质量的变化价值要体现出来。
 
怎么体现这个价值？政策很重要，比如税收的问题、比如储运的问题等等。如果没有政策支持，很多东西就起不来。刚才在来的路上，我听到了很多卡车的声音。如果我们都用上新能源车，至少城市的噪声就会得到大大改进，大家说有的电动车噪声太小，要加一点声音，但如果我们把发动机超标的声音全部去掉，这也是质量改进。全方位的政策支持，主要是指这方面的要求。
 
还有全生命周期的科学发展。现在成本高是一个很大的问题，如果我们在每个产业链把全生命周期的各个潜力挖掘出来，比如循环利用，全方位的考虑投资回报。还有全社会多元参与，任何一次小的事故对事业发展都是一个打击。

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编辑：中工联创
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