中国汽车产业发展到今天，从总成的角度上看最缺乏的是自动变速器技术，这一观点多次被中国汽车工程学会理事长付于武提及。经过十几年漫长的发展历程，中国自主自动变速器产业缓慢的发展进程显然不能让国人满意，尤其在众多自主品牌整车制造商等米下锅的最好时机中，自主自动变速器的缺失不是中国汽车产业蓬勃发展的今天最为遗憾的事情之一。

人们的遗憾与不满可能会在今明两年划上句号，当然也许只是个逗号。近来，产业中的一些迹象表明：中国自主的自动变速器产业马上要迎来历史转折点，相关厂商也会进入到自己的转型期之中。中国工业报记者的这一判断并非空穴来潮，而是来自于2014中国汽车自动变速器产业化国际研讨会(CATIIS)。在这一研讨会上，国内几家主要的汽车自动变速器厂商纷纷宣布，已各自完成批量试生产的初始阶段，接下来将进入到上产量、上销量的关键时期。

自主厂商高调宣布企业规划

在乘用车自动变速器方面，专业生产CVT的湖南江麓容大，2010年产业化一期工程即投入使用，当年达到年产4万台的能力;后期经过与博世公司的技术合作，研制开发出新一代大功率密度的CVT，目前已搭载在上汽通用五菱、力帆等多个厂商的多个车型平台上。2015年将形成3万台产销量，2020年达50万台，2025年达120万台。另一家生产先进8AT产品的山东盛瑞传动，目前已建成年产10万台的柔性自动化生产线，在已经批量匹配江铃陆风等车型的基础上，2015年计划出产5万台，2016年规划年产40万台，2020年实现年产100万台的规划目标。而在商用车自动变速器领域，陕西法士特集团、内蒙古一机集团、三江航天工业集团等的大功率AT或AMT自动变速器产品，也将进入到产业化进程的下一个阶段。

其实，并不是说在自主自动变速器市场上突然冒出了这么多“奇葩”，这一成果的取得，是近些年来中国齿轮与变速器行业、企业持续不断努力的结果，也可用一句谚语——功到自然成来形容。

那么，中国自主品牌自动变速器是怎样修炼而成的呢?对于这一点，中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉有着他的见解：在自动变速器所属的零部件领域，中国企业的发展脱离不开其中主要的三种模式——其一是独立模式。即彻底脱离整车厂，这样有利于零部件企业专业化分工，扩大生产规模;有利于零部件企业形成和提高产品开发能力;有利于零部件企业吸收外部资本和技术，制定独立的发展战略，为多车型、多厂家配套。其二是专业化模式。通过减少零部件生产的种类以求规模效益。专业化、系列化程度高，技术装备少而精，以降低产品成本。其三是合资模式。中外、中中合资，国内不同行业、不同地区和不同所有制合资;特别是民营企业与主机厂合作发展汽车零部件工业，在降低成本上将会有一定的优势。

而刚才谈到的两家自主乘用车自动变速器生产企业中，江麓容大是独立与专业化以及中外合作模式的民营企业的典型代表，而盛瑞传动则是中、中、外三方合作的典型合资模式。另外，商用车自动变速器领域的法士特也是中外合资模式。自己埋头苦干与借鉴国外技术相结合，三种模式或多种模式的结合在中国自动变速器市场均取得了成功。

市场空间可容纳多个自主厂商

说到中国汽车市场对自动变速器的需求，郭孔辉指出，自动变速器产业化的重要意义——即当前汽车节能是最主要的挑战。他认为，自动变速是汽车节能技术中仅次于发动机技术的重要节能技术，从中国汽车自动变速器的市场发展看，近几年以年均30%多的速度高速增长，外商合资企业生产和进口自动变速器长期居于市场的绝对主流。另一方面，从人们的驾驶习惯改变来看，当前市场上新手越来越多，尤其是女性驾驶者大都喜欢买或开自动挡的车型。郭孔辉特别强调，自主自动变速器尚未完全产业化，还面临着关键问题。如自主开发产品可靠性耐久性验证的整车匹配与标定，大批量生产产品质量一致性的保证能力，市场开拓和售后服务的快速响应能力等。

著名汽车变速器领域专家、江苏金润汽车传动科技董事长薛殿伦博士，在谈到中国自动变速器对进口或合资品牌的严重依赖时强调，当前合资品牌乘用车60%以上是自动挡，但全部是外资背景的自动变速器(进口、外国在国内独资或合资生产)，而自主品牌乘用车自动变速器装车率仅在10%左右(其中80%是外资背景的自动变速器)。按照我国未来自动变速器50%~60%的装车率计算，今后自动变速器的年需求将达1500万~1800万台。

在市场空间方面，华泰汽车集团副总裁、变速器研究院院长袁敏刚博士也给出了自己的观点：2014~2015年时中国装载自动变速器的乘用车总数将超过半数，即超过手动挡车型，总数将达到900万台，同样按照当前合资品牌占60%以上市场份额、自主品牌仅占10%市场份额来算，潜在市场需求量约为650万台，如果以比较现实的每家自主自动变速器厂达到批量供给时年产销50万台计算，市场上将会同时容纳多个自主自动变速器企业，并不会出现令人担忧的没有市场空间的局面。

说到目前还相对薄弱的自主自动变速器产业化基础，薛殿伦分析认为，总成及关键零部件制造技术、工艺和装备落后、核心零部件企业生产规模较小，是国内企业与国外企业水平存在较大差距的根源。但他也同时指出，随着江麓容大、盛瑞传动、奇瑞和吉利等自主品牌自动变速器产品的投产，相应培育的一批国内核心零部件供应商，如江苏金润、天津天海同步、浙江安瑞、杭州萧山东方液压和湖南机油泵等已迅速发展起来，产业链配套情况已大大改善和提高。

在已经大有起色的产业化基础上，江麓容大总经理马怀琳表示，公司在2014年完成了与CVT著名厂商邦奇产品的对标，实现了性能与品质的升级;2015年，公司产品将全面与世界第一CVT生产厂商加特可对标，进一步追求世界一流产品的品质;在此基础上，江麓容大要实现CVT生产厂商中国第一品牌的目标。

编辑：吴明

装备制造业品牌顾问与产业研究专家-中工联创

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