外媒称，中国云南省省会将会逐渐成为大湄公河地区的中心，并将最终成为东南亚大陆事实上的首都。

泰国执政的军政府近日批准了两条连接中国和泰国的铁路项目。这个交通项目中计划建设的两条高速铁路将在2021年完工，耗资约233亿美元。

这两条新通过的铁路项目并非原先泰国政府与中国磋商的“高铁换大米”项目。根据以巴育·占奥差为首的全国维持和平秩序委员会近日公布的计划，这两条高速铁路分别为从中部大城府到北部清莱府，以及从中部罗勇府到东北部廊开府的线路。巴育·占奥差今年5月发动不流血政变后控制了泰国。

这两条高速铁路还将直通中国西南方的云南省。分析人士认为，未来新建铁路将使中国通过泰国和东南亚国家相连，帮助中国在东南亚发挥更大的经济影响力。中国若能获得这两条铁路建设合同，将会为中国高铁外交打开新局面。

事实上，泰国的铁路计划不仅很大程度上可以推动中国高铁走出去的战略、改善泰国铁路设施落后的局面，还能推动实现泛亚铁路贯通中南半岛。

据英国《卫报》援引中国铁路部门有关人士称，中国计划建设一条从昆明通向新加坡的高铁线路。这条长3000公里的高铁将穿过老挝、泰国和马来西亚。

据中国铁路总公司介绍，昆明——新加坡线似乎将分四段建设：昆明——万象，万象——曼谷，曼谷——吉隆坡，吉隆坡——新加坡。据《曼谷邮报》报道，作为历时8年、耗资7414亿泰铢(约合233亿美元)的新基础设施建设项目的一部分，上述泰国高铁线路计划于2015年开工建设。

《卫报》文章称，国立澳大利亚大学亚太学院的杰夫·韦德表示，高铁带来的影响可能会永久性地改变东南亚及其做生意的方式。

韦德在澳大利亚战略政策研究所的博客中写道：“大陆国家的人们很快会发现，由于高铁带来的便利，昆明成了他们只有几个小时车程的”最近邻居”。届时，中国云南省省会将会逐渐成为大湄公河地区的中心，并将最终成为东南亚大陆事实上的首都。”

其实，这不过是将高铁政治化的一种夸大之词，东南亚的高铁建设还在孕育之中，而且能够建高铁的也不只有中国一家，将高铁视为中国的扩张工具，实在是低估了中国高铁走向东南亚的困难程度。

试图将中国南部省份和东南亚各省连接起来的泛亚铁路虽在泰国有了进展，但在缅甸和越南遭遇波折。缅甸媒体报道，政府已搁置了高铁计划。而越南政客则反对采纳中国高铁技术，担心中国可能利用高铁入侵越南。

缅甸曾在跟中国谈判中，提出要建和中国不一样的轨道标准，越南则倾向于将工程交给日本。一旦如此，那么即使泛亚铁路建成，而且线路如原来所愿，其意义也打了折扣，因为各国标准不同，互联起来很困难。其实各国的这种小算盘可能让整个国家在东南亚区域的竞争中落后。

高铁在中国的成功，已说明这种高速互联，可以让经济整体更有效率，让城市之间连接更为紧密。假若中国与东南亚建有统一标准的高铁网，那么到云南去旅游的人，可能顺便就能到缅甸、泰国去一趟。东南亚各国之间的来往也将更为频繁，中国-东盟的经济都将获得发展。

但现实是，现在东南亚各国发展不一，各国互联并不紧密，相互之间也不信任。除了政治，经济因素也很重要，建设高铁资金需要外援。这就让日本、美国有了诱饵来阻挠该项目，尤其在泰国军事政变时。

2012年，时任泰国总理的英拉，在访华期间乘坐京津高铁来往于北京和天津，称赞中国高铁舒适、快捷，她曾表达过引进中国高铁技术的想法。隔年，中国总理李克强在出访泰国期间，中泰双方签署的谅解备忘录明确透露，中国将用高铁换取泰国的大米和橡胶。

但后来由于美国主导的“颜色革命”，在泰国发酵。英拉政府被素帖领导反对派逼向死角。也令李克强与英拉的计划搁置。泰国陆军司令巴育决定接管政府，并发生了军事政变。这令在边上看热闹，并想趁机捞取好处的美国，感到大事不妙，随后恼羞成怒。立马表示，让泰国难看。

美国乐见泰国混乱，自己看热闹，多位分析人士认为，美国正是希望利用泰国政局的混乱来阻止，或至少是迟延中国——东盟高速铁路骨干网的形成，来拖延中国东盟经济共同体的推进。日本更是希望，泰国不去采用中国技术，转而采取日本高铁技术。

无论美日如何从中作梗，高铁都为中国西南部与东南亚诸国的合作提供了契机，而这既可以实现中国西南部的经济增长，又可以为东南亚进入中国市场提供通道，助其借力于中国经济崛起。

这是一种真正的双赢。

编辑：吴明

装备制造业品牌顾问与产业研究专家-中工联创

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